驱动桥半轴及变速箱 输出轴齿轮华健参数： 齿数：25 模数：1.667 压力角：20 变位系数：0.8

  液力变速箱是经过液力介质（传动油）进行能 量传递的，与机械变速箱比较，它具有传动平稳， 噪音低，操作舒适，作业牢靠等长处，其缺陷是传 动功率比机械式低，液力传动设备一般由液力变矩 器、供油泵、液力离合器、操控阀、微动阀等组成。

  当发动机发动后，供油泵作业，它经滤清器从油箱（变速箱壳底）中吸油，流经调节阀（或定压 阀），将压力油别离供液力离合器和变矩器。经过定压阀（即调节阀）的油流进入微动阀和操作滑 阀；另一方面经过溢流阀将油供应变矩器；从变矩器出来的油经油散热器加以冷却，然后光滑液力 离合器，在回来油箱。空档时，从操作滑阀到离合器的油路是封闭的，此刻定压阀翻开，使油悉数 经过溢流阀输给变矩器，当操作滑阀坐落行进档（Ⅰ/Ⅱ）或撤退档（Ⅰ/Ⅱ）时，从滑阀到行进离 合器或撤退离合器的油路连通起来，使各离合器别离动作；当一个离合器效果时，另一个离合器中 的隔片和摩擦片处于别离状况，由冷却油光滑并将热量带走，当微动阀作业时，导入离合器的油一 部分或大部分经过微动阀直接推入油箱，此刻变矩器油路循环与空档相同。

  板时，总泵内的制动液在活塞的效果下，以许多压力经过制动油管送到左 右制动器分泵，推进分泵的活塞，迫使其向两边移动，然后推进制动蹄片 压紧制动鼓，发生制动效果。当制动踏板松开后，总泵活塞在绷簧的效果 下被推回。液体压力下降，这时制动器的制动蹄片被绷簧拉回，分泵的制 动液便流回总泵而消除制动效果。

  发动机的冷却系包含水套、散热器、水泵、 电扇、节温器等。在气缸和燃烧室周围设有 水套，水在水套内循环活动吸收流量，然后 由气缸盖出水口经节温器流回散热器，温度 升高的水从散热器上室经过许多小管向下端 活动，一同电扇将空气从管旁散热片吹过， 带走热量，经过冷却的水再从散热器下室由 水泵送入水套，如此循环冷却。

  驱动桥首要由桥体、轮毂、半轴、 制动鼓、制动器等组成，关于5～10t叉 车驱动桥还包含轮边减速器；1～3t的 驱动桥壳是全体铸造结构；动力经过差 速器→半轴→轮毂→驱动轮。5～10t的 驱动桥为铸钢结构，驱动桥与车架前部 扇形板用螺栓衔接；门架设备在驱动桥 壳上，动力经过差速器→半轴→轮边减 速器→轮毂→驱动轮

  多路阀与分流阀：二片式多路阀由 四片阀体、2个滑阀、一个安全溢流阀 和一个分流阀组成。四片阀体由三个 双头螺栓和螺母将其合装在一同，倾 斜滑阀装有歪斜自锁阀。

  叉车制动体系是用于叉车行进时降速或泊车，和操控叉车在下坡 时的行进速度和保证叉车在坡道上停放。叉车行进时的安全性，在 很大程度上取决于制动体系的牢靠性。

  齿轮泵：叉车运用的齿轮油泵的首要 零件是一对相互啮合的外齿轮。齿轮泵中 的封闭空间是两个齿轮与壳体所构成两个 封闭空间，如图中标记数字1和2的空间。 当齿轮泵的齿轮按图示方向滚动时，数字 1所表明的空间（轮齿脱开啮合处）的体 积从小变大，然后构成部分真空，油液便 被吸入，而数字2所表明的 空间（齿轮进 入啮合处）的体积从大变小，而将油液压 入压力油路中去。即1是吸油腔，2是压油 腔，它们由两个齿轮的啮合点离隔。

  蹄式制动器作业原理： 前行中的制动动作如下（如前图），经过操作制动分泵，主制动蹄和辅佐制动蹄分 别及列巨细持平、方向相反的两个力的效果，使得摩擦片与制动鼓触摸，主制动蹄借 助摩擦片与制动鼓间的摩擦力压到调整器上，由此，空隙调整器发生了一个比用来操 作分泵更大的力推进辅佐制动蹄，迫使辅佐制动蹄上端以一个强壮的力压向支撑销， 然后得到较大的制动力。另一方面，倒行中的制动动作是反向进行的（如图所示）， 但制动力与前行时相同。

  1、车架总成 2、护顶架总成 3、机罩与底板类 4、动力体系 5、进气体系 6、排气体系 7、驱动轮 8、传动体系 9、液压体系

  10、操作体系 11、转向体系 12、转向桥总成 13、电气体系 14、作业设备（根本型） 15、作业设备（两级全自在） 16、作业设备（三级全自在） 17、标牌设备 18、随车东西及备件

  驱动桥半轴及变速箱 输出轴齿轮华健参数： 齿数：25 模数：1.667 压力角：20 变位系数：0.8

  动力 类型 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 柴油 汽油 汽油 汽油 柴油 柴油 向阳 柴油

  1、支耳 2、锁紧螺母 3、 推杆 4、防尘盖 5、止动 钢丝 6、止动垫圈 7、辅 助皮碗 8、活塞 9、主皮碗 10、绷簧 11、单向阀 12、 阀座 13、泵体

  当踏下制动踏板时，推杆前推活塞，泵体中的制动液经过回油口流回到贮油罐，直至 主皮碗阻住回油孔停止，在主皮碗推过回油口后，总泵前腔中的制动液遭到紧缩并打 开单向阀，经过制动管路流向分泵。这样每个分泵活塞向外伸出，使制动蹄片和制动 鼓触摸，到达减速或制动的效果，此刻，活塞后腔被回油口和进油口来的制动液所补 充。当松开制动踏板时，活塞被回位绷簧紧缩，使制动液经过单向阀回来到总泵（活 塞前腔）来，活塞回到原位，总泵里的制动液经过回油口流回油杯。

  液压体系首要有：多路阀、齿轮泵、油 箱盖板、各种接头、高压胶管、歪斜钢管、 操作阀杆等组成。

  从主油泵出来的高压油经多路阀，由 多路阀并经其间的分流阀而分为两部分： 一部分是将高压油分到起升油缸或歪斜 缸去，另一部分以稳定的流量分到转向 器，来操控转向油缸。当起升、歪斜两 滑阀处于中立方位时，高压油直接从通 道中回来油箱。当拉动起升滑阀时高压 油经过节流阀到起升缸推进活塞杆。当 推进起升滑阀时，起升缸活塞的下部与 低压相通，依托自重或货重使活塞杆下 降，此刻起升缸流出的油经过节流阀使 下降速度得到操控。当操作歪斜滑阀时， 高压油流入歪斜缸的前腔，另一侧则与 低压相通，以使门架完成后倾或前倾的 动作。

  机械传动设备首要由机械式变 速箱、减速器、差速器及离合器壳 衔接成全体结构，不同吨位首要差 别在于箱体的长度，输出轴长度， 主减速比有改动，其它部分都是通 用件，是一种通用性十分高的产品， 可便于出产和修理。在变速箱里装 有两个同步器，然后使换档平稳、 简便、舒适，避免了换档时齿轮撞 击和损坏。

  机械变速箱首要由箱体、主动轴（输入轴）、中心轴、 惰轮轴（换档用）及输出轴组成，每根轴上都有一种或 几种不同齿数的齿轮，这些齿轮经过装在中心轴上的两 组啮合套式同步器，使用换档手柄来进行换档，由输出 轴经过低速齿轮合差速器及半轴，将动力传递到动轮上， 以到达改动车辆速度的意图。

  体系首要由真空泵、 真空罐、真空增压 器（真空助力器）、 制动总泵、制动踏 板组织、制动器等 部分所组成。

  气液综合式制动体系，首要 是选用真空添加器来进步制动 液的压力，以到达减轻操作人 员劳动强度。

  当发动机是冷态时，主阀封闭循环水与散热 器的通道，冷却水经过副阀在水套在水泵之 间循环（小循环），然后避免发动机过冷， 保证发动机敏捷暖起来。当冷却水高于必定 温度时，主阀才敞开通向散热器的通道，冷 却水悉数流给散热器，进行水泵—水套—散 热器间的循环冷却（大循环）。

  新昌490BPG发动机：节温器初开温度： 70±20C、节温器全开温度：85±30C

  多片湿式液力离合器装在变速箱的输入轴上（1－3t）及中心轴上（4～10t）液压油经过操控阀 分配给行进或撤退档离合器，完成换档换向。箱体内一切齿轮为常啮合式，每个离合器首要有隔片、 摩擦片和活塞组成，活塞的表里圆都装有密封绻环，以保证活塞作业时的密封。空档时，活塞不动 作，隔片和摩擦片处于别离状况；换档时，油压推进活塞压紧摩擦片和隔片，经过摩擦力把来自变 矩器的动力传到行进档或撤退档齿轮上；活塞上没有倒空阀。当油压堵截时，在离心力的效果下， 倒空阀翻开，活塞内腔的油敏捷扫除，完成离合器完全别离。

  现在我公司出产的叉车制动体系的制动方法有：液压式制动、气液 综合式制动、全液压动力制动三种方法。下面按叉车的吨位别离介

  1—制动踏板组织 2—制动总泵 3—制动油管 4—制动器 5—制动分泵 制动体系首要由制动总泵、制动器、制动踏板组织等构成，当踩下制动踏

  小吨位叉车行车制动器为带 有空隙自调设备的蹄片式制动 器（如后图）。首要由制动分 泵、制动蹄、绷簧、空隙调整 器和底板等部分组成。两个制 动器别离装在前桥的两头，制 动蹄的一端与支撑销相连，另 一端与空隙调整器相连，并被 绷簧及压簧拉杆压向底板，主 制动蹄上装有手制动拉杆。辅 助制动蹄上装有主动空隙调整 器的调整拉杆。