近日，深陷“停摆”风暴的高合汽车在公告中对车辆售后安排做出了回应：“会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。”

　　造车新势力车企接连“暴雷”，消费者权益该如何保障？无疑成为车企陷入危机后的高热度话题。

　　记者了解到，随着新能源汽车保有量持续增长，售后服务难题也日益凸显。作为新能源汽车的核心部件，动力电池故障成售后投诉重灾区。如今，动力电池维修难已成为共性问题，不仅发生在濒临倒闭的尾部车企身上，就连部分正常运营的车企同样如此。

　　随着部分车企退出市场，车辆相关的质保服务终成“一纸空文”。比如，自去年10月威马汽车陷入破产风波，不少威马车主便开始在某投诉网站集中投诉。

　　一位来自山东的杨先生多次向厂家投诉，但问题迟迟不能解决。他表示，自家的威马EX5动力电池出现了故障，充电80%时会自动跳电到100%，用电剩余20%时车子直接就不能动了。考虑到车子还在厂家质保期内，便开到济南威马用户中心匡山店做维修，没想到仍然没有修好，原因是厂家不提供配件。4S店竟说经营不下去了，让自己把车拖走解决。

　　细数造车新势力车企陷入运营困境后，出现的售后“烂尾”问题，各类情况层出不穷。

　　对于尾部新能源车企退市后，相关车辆质保服务难以得到保障的原因，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受《中国能源报》记者正常采访时表示，“停产和退市会有多种原因，除产品不符合市场需求外，资金链断裂、现金流难以为继是根本原因之一。如果继续维护售后服务，将给已经不堪重负的车企带来经营成本压力，因此，部分车企在退市后，对售后服务采取了不闻不问的态度。”

　　然而，目前在售后市场上，部分正常运营的车企也未能及时兑现售后承诺，导致消费者无法正常维修动力电池。

　　“1月5号到店检查，显示动力电池绝缘故障，需更换动力电池。先是告知春节前无货，要等到春节后，没想到节后再次询问，还是没货。期间多次打电话询问后台服务，只说等待，期间没有给任何回复。”一位宝骏E100车主今年3月在某投诉网站上坦言，当初买车是冲着好看小巧，没想到质量和服务这么差。

　　车企没办法保证消费者权益，最终将“反噬”整个市场。深圳的刘先生和记者说，考虑到上牌照方便，一直在考虑要购买一辆电动汽车，但由于担心动力电池维修问题，迟迟没有下定决心。在新势力车企频繁暴雷、消费者权益无法保障的环境下，更是犯难了。

　　刘先生犹豫和观望代表了新能源汽车潜在用户的普遍心态。不少网友在社交平台上吐槽：“买辆车要开好多年，将来有问题找不到售后就麻烦了”“要买也买老品牌，新势力出了问题说没就没，找谁换电池去”“本来想买电动汽车，不时传出车企倒闭的消息，我心中刚燃烧起来的火苗又被浇灭了”。

　　据记者了解，部分车主在车企没办法提供售后服务时，也曾试图寻找第三方维修商。以威马汽车为例，一位新能源汽车维修服务商工作人员向《中国能源报》记者讲述：“之前一位河北的威马用户，车才买了2年，发现电控系统出现一些明显的异常问题，找到当地的4S店，发现已经关门了，之后又找到北京这边还在营业的威马4S店，店家很无奈，说已找到问题原因，但没有对应更换的配件。最后找到我们，我们也找不到这种部件，只能维修损坏的部件。”

　　章弘和记者说，很多纯电动汽车品牌采取的是直营模式，售后服务不会委托给独立维修商。再加上电动汽车的故障率和事故率较燃油车少，售后服务也不如燃油车那般可以产生利润，因此，很多第三方经销商也不愿意接受电动汽车的售后维修业务。

　　这也就不难解释，为何独立维修商很少参与新能源汽车的维修。然而，事实上并非所有厂商都具备维修动力电池的资质。

　　山东易维新能源汽车科技有限公司董事长王浩向《中国能源报》记者直言，新能源汽车相关这类的产品技术、配件供应都掌握在主机厂和三电厂商手里，外部的人即使想进去，也没办法获得有关技术资料，因此导致目前独立维修商较难参与其中。

　　王浩提到，2022年前，新能源汽车保有量不多，传统汽修厂依然专注于利润更高的燃油车业务。“市场规模小，对终端维修企业的吸引力不足。”

　　记者采访中了解到，新能源汽车动力电池售后服务问题不止于此。比如，“有的车企倒闭后不对车辆售后负责，有的企业没有倒闭，但已完成质保承诺，消费者则需支付高昂费用来更换电池”，更有甚者，“动力电池只出现了像保险烧了、温控传感器故障等小问题，却被要求整包更换动力电池，非常不划算。”

　　作为车辆核心部件，动力电池维修更换价格高，消费者往往对维修质量和价格非常敏感，易与售后服务方在故障解决方面产生争议。有业内人士认为，动力电池企业、车企、第三方维修商应协同搭建新能源汽车动力电池售后服务体系。

　　在章弘看来，动力电池不同于燃油车的发动机，是一项新的结构产品，其售后服务也不同于燃油车。因此，面对新问题，电池企业、车企和售后服务商都应有新认知、新意识来做好售后服务，否则不仅会伤害消费者的权益，还会给自身带来司法麻烦。

　　因此，章弘指出，动力电池企业和车企都应自觉遵守和维护相关法规和标准，电池企业作为制造者，车企作为使用者，都有法律责任要对电池、车辆和消费的人负责。第三方维修商在承接了售后服务业务以后，也应该督促电池企业和车企签署相关责任书或合同，明确三方责权利，得到售后维修服务的保障，既维护了消费者的权益，也厘清了维修商自身的责任与义务。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《中国能源报》记者正常采访时表示，动力电池后市场未来极具增长潜力，随市场规模的扩大，电池产品质量、续航衰减、电池安全等方面的问题也会慢慢的多，汽车“新三包”已将动力电池纳入在内，符合有关规定，可先与经销商或厂家协商沟通，如果其不能妥善处理，可向监管部门申诉和维权，维护自身合法权益。“此外，消费的人在购买新能源汽车时，选择具备完善售后服务体系的汽车品牌及经销商，也是降低后期维权风险的预防的方法之一。”

　　为保障消费者权益，防止“新车卖得好，旧车没人修”的尴尬局面，王浩提出以下建议：第一，加快制定新能源汽车相关维修服务标准，并将品牌倒闭但仍在保质期内的车辆售后维修问题考虑进去；第二，加强行业自律，汽车生产企业至少需要对已售车辆提供后续维护服务；第三，在资本驱动下，新能源汽车市场出现了众多年轻品牌，部分品牌在售后服务体系尚不完整的情况下就进入市场，消费的人在购车时应更加理性，选择这一些品牌时要考虑到后续可能存在的风险，避免为“短命品牌”买单。